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上饒信息網 2019-11-12 450 10

二戰航彈外形怪異,尾部居然安裝螺旋槳?其實那并不是動力裝置

原標題:二戰航彈外形怪異,尾部居然安裝螺旋槳?其實那并不是動力裝置

不管是什么炸彈,在確保炸到敵人之前,首先不能傷及自身安全,絕大多數的炮彈在儲存運輸過程中都是彈體和引信分開放置的,只有在需要使用之前才會正式裝上引信。轟炸機的航彈在掛上掛架以后才會安裝引信,而普通的身管火炮甚至是只有在臨發射之前才會將引信旋上,在陸地炮陣地和海上軍艦上,都有專門的炮手負責炮彈引信的組裝。

▲引信安裝

轟炸機所投擲的炸彈學名叫航空炸彈,航空炸彈主要使用兩種引信,一種是撞擊引信,當航彈投擲下去以后,彈頭著地,撞針撞擊火帽,引燃傳爆管,進而將炸彈中的炸藥引爆。這種引信一般會采用的安全方法是在彈頭撞針外側再套上一個安全保護帽,這個安全保護帽為金屬材質,可以保證炮彈落地后,也不會觸發擊針,當需要投擲時,就將保護帽擰下來,這就算是解鎖引信了。

▲引信保護帽

除了安全保護帽之外,觸發引信通常還會在傳爆管和炸藥之間設置一道障礙,避免由于震動或者誤發射導致炸彈誤炸。這道障礙通常被稱為保險隔板,一般為金屬制造的滑動或者轉動體,平時滑動塊處于鎖閉狀態,阻斷傳爆管和炸藥之間的聯系,投擲之前,將滑塊打開,爆炸鏈聯通,炸彈才能正常爆炸。

由于觸發引信的故障率較高,非常容易造成啞彈,二戰時的航彈更偏愛使用延時引信,這種引信端部會連接一個空氣葉片,這個空氣葉片在投擲出去后會隨著彈體的下落而被氣流吹動旋轉,當氣流旋轉到一定圈數以后,引信彈簧解鎖,帶動擊針撞擊發火板,進而引爆炸藥。這種延時引信最關鍵之處在于空氣葉片的旋轉,因此為了防止陀螺發生自旋,從而觸發引信,通常會在炸彈的風扇葉上加裝一道安全插銷,這個插銷可以用繩子綁在掛架上,通過炸彈投擲后的重力脫落,也可以人工扯掉,長相和滅火器上的保險插銷差不太多。

▲二戰日軍航彈延時引信

▲二戰延時引信構造

空氣葉片引信雖然看著不錯,但實際上它卻并不適合在低空環境下使用,因為如果高度太低,空氣葉片旋轉周數不夠,引信也就無法解除最后一道保險,自然就不能爆炸,所以投擲這樣的炸彈一般需要在2000米以上的高空才能成功。阿根廷在馬島戰爭曾經用飛魚導彈擊沉英國謝菲爾德號驅逐艦,但是后來庫存用光,法國又禁售,最后阿根廷超軍旗攻擊機只能選擇使用二戰的老式航彈,結果就是超低空突防后,雖然命中英艦,但是卻沒有爆炸,間接導致了最后慘敗。

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